來源時間為：2025-08-15
8月8日10時08分，隨著最后一次掘進，由蜀道鐵路運營集團參與投資的新建西寧至成都鐵路若爾蓋隧道順利貫通，這是西寧至成都鐵路四川段貫通的首座2000米以上的隧道，標志著全線隧道施工進入攻堅階段。
西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站。西寧至成都鐵路四川段由川青鐵路黃勝關(guān)站引出，途經(jīng)紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站進入甘肅省境內(nèi)，共約170公里，絕大多數(shù)路段在海拔3500米左右。
若爾蓋隧道位于四川省阿壩州若爾蓋縣境內(nèi)，為單洞雙線隧道，設(shè)計時速200公里，該隧全長2176.92米，屬松潘甘孜地槽褶皺系，圍巖破碎，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
若爾蓋隧道平均海拔3493米，全年氣溫最低在12月至1月，最低氣溫達-23攝氏度，全年平均溫度不到5攝氏度，受極端天氣和高原缺氧影響，存在機械設(shè)備能效低、物資運輸困難等難題，加之隧道穿越了若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護區(qū)，環(huán)境環(huán)保要求高，地處“無人區(qū)”，給施工準備帶來不少困難。
自2023年6月開工建設(shè)以來，項目在施工組織、資源配置、工期規(guī)劃及技術(shù)研討等方面上下了很大功夫，針對軟巖大變形地質(zhì)，項目部采用TSP、地質(zhì)雷達等超前預(yù)報掌子面圍巖情況，通過圍巖自動監(jiān)測手段，監(jiān)測圍巖變形速率，動態(tài)調(diào)整支護措施，施工中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、短臺階、強支護、快封閉、緊二襯、勤量測”的施工原則。實現(xiàn)了“動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工”的目的。
西寧至成都鐵路全線建成通車后，將極大便利沿線各族群眾出行，加強蘭（州）西（寧）城市群與成渝城市群的交流，推動“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”互聯(lián)互通，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
西寧至成都鐵路若爾蓋隧道順利貫通來源:蜀道集團時間：2025年08月15日
8月8日10時08分，隨著最后一次掘進，由蜀道鐵路運營集團參與投資的新建西寧至成都鐵路若爾蓋隧道順利貫通，這是西寧至成都鐵路四川段貫通的首座2000米以上的隧道，標志著全線隧道施工進入攻堅階段。
西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站。西寧至成都鐵路四川段由川青鐵路黃勝關(guān)站引出，途經(jīng)紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站進入甘肅省境內(nèi)，共約170公里，絕大多數(shù)路段在海拔3500米左右。
若爾蓋隧道位于四川省阿壩州若爾蓋縣境內(nèi)，為單洞雙線隧道，設(shè)計時速200公里，該隧全長2176.92米，屬松潘甘孜地槽褶皺系，圍巖破碎，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
若爾蓋隧道平均海拔3493米，全年氣溫最低在12月至1月，最低氣溫達-23攝氏度，全年平均溫度不到5攝氏度，受極端天氣和高原缺氧影響，存在機械設(shè)備能效低、物資運輸困難等難題，加之隧道穿越了若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護區(qū)，環(huán)境環(huán)保要求高，地處“無人區(qū)”，給施工準備帶來不少困難。
自2023年6月開工建設(shè)以來，項目在施工組織、資源配置、工期規(guī)劃及技術(shù)研討等方面上下了很大功夫，針對軟巖大變形地質(zhì)，項目部采用TSP、地質(zhì)雷達等超前預(yù)報掌子面圍巖情況，通過圍巖自動監(jiān)測手段，監(jiān)測圍巖變形速率，動態(tài)調(diào)整支護措施，施工中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、短臺階、強支護、快封閉、緊二襯、勤量測”的施工原則。實現(xiàn)了“動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工”的目的。
西寧至成都鐵路全線建成通車后，將極大便利沿線各族群眾出行，加強蘭（州）西（寧）城市群與成渝城市群的交流，推動“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”互聯(lián)互通，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
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智能問答西寧至成都鐵路若爾蓋隧道順利貫通2025年08月15日來源：蜀道集團
8月8日10時08分，隨著最后一次掘進，由蜀道鐵路運營集團參與投資的新建西寧至成都鐵路若爾蓋隧道順利貫通，這是西寧至成都鐵路四川段貫通的首座2000米以上的隧道，標志著全線隧道施工進入攻堅階段。
西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站。西寧至成都鐵路四川段由川青鐵路黃勝關(guān)站引出，途經(jīng)紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站進入甘肅省境內(nèi)，共約170公里，絕大多數(shù)路段在海拔3500米左右。
若爾蓋隧道位于四川省阿壩州若爾蓋縣境內(nèi)，為單洞雙線隧道，設(shè)計時速200公里，該隧全長2176.92米，屬松潘甘孜地槽褶皺系，圍巖破碎，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
若爾蓋隧道平均海拔3493米，全年氣溫最低在12月至1月，最低氣溫達-23攝氏度，全年平均溫度不到5攝氏度，受極端天氣和高原缺氧影響，存在機械設(shè)備能效低、物資運輸困難等難題，加之隧道穿越了若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護區(qū)，環(huán)境環(huán)保要求高，地處“無人區(qū)”，給施工準備帶來不少困難。
自2023年6月開工建設(shè)以來，項目在施工組織、資源配置、工期規(guī)劃及技術(shù)研討等方面上下了很大功夫，針對軟巖大變形地質(zhì)，項目部采用TSP、地質(zhì)雷達等超前預(yù)報掌子面圍巖情況，通過圍巖自動監(jiān)測手段，監(jiān)測圍巖變形速率，動態(tài)調(diào)整支護措施，施工中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、短臺階、強支護、快封閉、緊二襯、勤量測”的施工原則。實現(xiàn)了“動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工”的目的。
西寧至成都鐵路全線建成通車后，將極大便利沿線各族群眾出行，加強蘭（州）西（寧）城市群與成渝城市群的交流，推動“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”互聯(lián)互通，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
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