來源時間為：2025-10-03
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銅巖隧道作為銅吉鐵路唯一控制性工程，全長7425.9米，由中鐵十四局與中鐵三局共同承建，自開工建設(shè)以來備受關(guān)注。近日，記者從銅吉鐵路建設(shè)項目部了解到，銅巖隧道通過引進(jìn)一系列隧道施工專業(yè)設(shè)備，大力推進(jìn)隧道全工序機(jī)械化施工。
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9月29日，在銅巖隧道斜井施工現(xiàn)場，全電腦三臂鑿巖臺車正高效運轉(zhuǎn)，工人操作設(shè)備精準(zhǔn)開展開挖作業(yè)。該設(shè)備作為開挖環(huán)節(jié)的核心裝備，以“電腦控制 多臂協(xié)同”技術(shù)取代傳統(tǒng)的人工手持風(fēng)鉆模式，三個機(jī)械臂可同步作業(yè)，實現(xiàn)鉆孔精度與施工效率的雙重提升，同時顯著優(yōu)化單循環(huán)鉆孔作業(yè)時間與現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境。
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“為落實國鐵集團(tuán)隧道全工序機(jī)械化施工要求，我們引進(jìn)了一系列大型設(shè)備。”中鐵三局銅巖隧道鑿巖臺車操作手楊鎮(zhèn)濤表示，除三臂鑿巖臺車外，錨鉆注一體機(jī)、多功能作業(yè)臺車、拱架安裝臺車等設(shè)備已全面應(yīng)用于開挖、爆破、支護(hù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅大幅改善作業(yè)環(huán)境，更筑牢了施工安全防線。目前，承擔(dān)著材料運輸、通風(fēng)、排水等功能的斜井輔助通道，已順利掘進(jìn)535米。
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地處銅吉鐵路出貴入湘關(guān)鍵節(jié)點的銅巖隧道，施工難度極大——需穿越6條地質(zhì)斷層破碎帶、4條道路，且周邊分布學(xué)校、醫(yī)院等多處建筑物。為破解復(fù)雜條件下的管理難題，中鐵十四局項目團(tuán)隊自主研發(fā)“隧道自動工序?qū)憣嵪到y(tǒng)”，為機(jī)械化施工加裝“智慧大腦”。
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“這套系統(tǒng)是銅吉鐵路數(shù)智建造一體化平臺的核心組成部分，集成了七大核心功能�！便~吉鐵路中鐵十四局項目部項目總工邱以歡介紹，系統(tǒng)通過自動記錄、監(jiān)控聯(lián)動、智能預(yù)警、進(jìn)尺自動統(tǒng)計等功能，打破現(xiàn)場管理空間壁壘，實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中查看、進(jìn)度可視化展示與高效統(tǒng)籌�！耙郧艾F(xiàn)場管理靠人盯，現(xiàn)在靠數(shù)據(jù)說話，管理效率和決策精準(zhǔn)度大幅提升�！�
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從精準(zhǔn)開挖到高效支護(hù)，從智能管理到安全保障，全工序機(jī)械化施工不僅加速了銅巖隧道建設(shè)進(jìn)程，更推動鐵路工程向“智能化、綠色化”轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，銅吉鐵路作為連接黔湘兩省的重要快速鐵路干線，建成后將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，為沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。（來源：微銅仁）
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